A. Orientação geral
de instalação de turbina
A turbina é um elemento fundamental em um motor para aumento de potência e eficiência energética. É de extrema importância o conhecimento da sua correta instalação e condições básicas de operação. Sabe-se que 85% das falhas de uma turbina esta relacionado a 3 principais causas que são: lubrificação insuficiente, óleo contaminado e ingestão de corpo estranho.
ATENÇÃO: Antes de instalar uma nova turbina, descubra qual foi a principal causa que ocasionou a falha, ou você corre o risco de reincidência da mesma falha.
1. Entenda por que o turbo falhou:
• Óleo contaminado?
• Restrição entrada/saída nos sistemas de circulação (óleo, água, ar e gases de escapamento)?
• Impacto objeto estranho (partícula metálica pequena/grande, pano, poeira, etc.) ?
• Sobreaquecimento?
2. Antes de efetuar o reparo
• Checar corretamente o modelo. Na dúvida informe ao representante da FullPower o modelo, aplicação e diâmetro do eixo /rotor.
• Garantir utilização correta das juntas. Nada de cola nas juntas entrada/saída de óleo.
• Verificar possível dano nas palhetas por impacto de objeto estranho
• Sempre substitua filtros (óleo/ar).
• Utilizar sempre óleo de acordo com especificação do fabricante.
• Checar correto funcionamento Sistema do EGR.
• Checar se existe alguma restrição no escapamento (coletor/silenciador/catalizador).
• Verificar/limpar resíduos na tubulação do filtro de ar.
• Verifique se existe furos/trincas/ressecamento nas mangueiras e tubulações.
• Checar a pressão de óleo do motor se esta correto de acordo com o manual do fabricante.
• Por último cheque se o nível do óleo está correto.
OBSERVAÇÃO: Quando efetuar a retífica do motor é de extrema importância efetuar uma segunda troca de óleoapós algumas horas de funcionamento do veículo. O esgotamento do óleo deve ser feito com omotor aquecido para remover mais facilmente eventuais partículas metálicas.
Você acha que o turbo está quebrado?
Verifique conforme abaixo
B. Principais danos ocasionados nos componentes da turbina
É uma das principais causas de falha de uma turbina. É importante salientar que no interior do conjunto rotativo, as partes móveis (eixo/rotor) chegam girar até 240.000 rpm dependendo do modelo do veículo. Os componentes móveis (eixo, mancais, etc.) operam e suportam as altíssimas rotações devido a formação de uma fina camada de óleo que deve estar sempre presente entre as superfícies de contato. Um mínimo de deficiência na lubrificação gera desgastes irreversíveis nos componentes. As principais causas na deficiência de lubrificação são: • Baixa pressão de óleo, devido falha na bomba de óleo, pescador, mangueira dobrada, etc. • Óleo fora do especificado pelo fabricante. • Falha no filtro de óleo. • Acumulo de borra/carvão nas galerias de passagem de óleo no conjunto rotativo, impedindo correta lubrificação dos componentes móveis.
1- Contaminação de óleo com partículas finas.
Pequenas partículas no óleo mesmo que não sejam visíveis, causam o polimento e arredondamento dos componentes móveis como eixo e mancais, nesse tipo de falha sugere-se uma avaliação mais detalhada, como a utilização de uma lupa de aumento e/ou passar a unha na superfície do eixo afim de detectar irregularidades.
2- Contaminação de óleo com partículas grossas As grandes partículas levam a sérios danos e marcações profundas nas superfícies metálicas.
Causa desgaste e superaquecimento severo dos componentes. Visualmente os sinais são semelhantes a falta de lubrificação. Alguns indícios na análise da turbina como, óleo cinzento, cheiro de combustível no óleo, facilitam a detecção.
Os principais motivos são a diluição do óleo do motor com combustível ou água, deve-se verificar nesse caso a causa da contaminação por outros fluídos: falha junta cabeçote, furo camisa, vazamento de injeção.
Ingestão de Corpo Estranho
Sempre que o turbo ingere algo, como: sujeira, poeira, pedaço de pano ou parafuso deixado na entrada, a consequência pode ser catastrófica. A causa mais comum desse problema é o filtro de ar sujo. A solução é usar filtro de ar de qualidade, mantendo-o limpo e com um intervalo regular de substituição.
A ingestão de corpo estranho pela parte quente danificará inicialmente as palhetas inferiores. As palhetas superiores podem sofrer também avarias em consequência da saída do corpo estranho/pedaços das palhetas inferiores.
A ingestão de corpo estranho pela parte fria danificará as palhetas superiores.
Quando a turbina excede o seu limite, essa sofrerá um excesso de pressão, fazendo com que o eixo gire mais rapidamente que o projetado. As palhetas do eixo são as primeira a serem afetadas. Os veículos mais propensos a sofrer esse tipo de situação são as pick-up´s modernas de alto desempenho.
As principais causas são:
Uma afinação ou reprogramação do software incorreta pode ocasionar esse problema (chipado).Pressão excessiva na válvula de alívio também podem ocasionar o excesso de velocidade.Existe também casos na qual a fadiga térmica é causado por falha no processo de manufatura e ou especificação incorreta do material. Nesse caso deverá ser analisado por especialista em material.
Excesso de enxofre no combustível. Falha observada principalmente nas pick-up de alto desempenho, devido o excesso de enxofre no combustível onde as pontas das palhetas do eixo sofrem desgastes, orientasse sempre a troca do filtro e combustível para essa situação e utilizar óleo diesel S10 (menor quantidade de enxofre na composição do óleo diesel).
Nunca deve-se utilizar cola na juntas pois os resíduos da cola podem entrar no interior das galerias e obstruir a circulação de óleo.
Isso geralmente ocorre devido o costume de acelerar o veículo e desliga-lo imediatamente.Recomenda-se aguardar uns 30 segundos com o motor em marcha lenta antes de desliga-lo para que o óleo lubrifique os componentes móveis enquanto esses esses estiverem girando.
C. Vazamento de óleo
O vazamento de óleo pode ser causado por uma variedade de fatores. A causa principal é a pressão incorreta dentro das carcaças (quente e fria). Vazamento de óleo causa danos irreversíveis no conjunto rotativo. Exemplos de como o vazamento de óleo ocorre:
Se a mangueira de retorno do óleo estiver dobrada, amassada ou parcialmente obstruída, isso irá causar um aumento de óleo no conjunto rotativo, resultando vazamento lado frio/quente.
Se o nível de óleo é maior que o especificado, ocasionará em um retorno forçado do óleo pelo tubo do retorno, conforme o movimento do óleo no interior da cárter. Esta situação gera vazamento de óleo nos lados quente/frio.
Se houver perda ou aumento de pressão no interior das carcaças, ocasionará vazamento de óleo em ambos os lados.
Matriz de detecção de problemas x possíveis causas para motores diesel
Principais componentes para turbina
